¿Cuándo es un yate a motor sobrepuesto?

Si la hélice no tiene el paso correcto, elyate de motorno alcanzará su máximo potencial y probablemente no sea una buena apuesta para el futuro.

Aquí está el delgado: desea poder operar el motor a la velocidad máxima recomendada por el fabricante mientras reduce la velocidad de una carga típica en el barco. Si la hélice puede estar en el paso correcto, los motores no alcanzan sus revoluciones y tienen que saltar del bote apoyado para llegar al avión. La embarcación supera ligeramente la velocidad máxima recomendada, pero sale del avión con lentitud y tiene una respuesta deficiente del acelerador y no alcanza su velocidad.

La hélice es la única variable que se puede cambiar para regular la velocidad de la embarcación reduciendo la velocidad de apertura total y reduciendo la pendiente levantando. Algunos navegantes no saben que el rango de velocidad recomendado por el fabricante es específico del motor.

Se recomienda verificar los motores fuera de borda con un tacómetro para asegurarse de que el motor esté funcionando en el rango correcto de velocidad MÁXIMA. El tratamiento de combustible limpia el sistema de combustible y asegura que los motores funcionen al máximo rendimiento. Es muy recomendable revisar los motores fuera de borda con regularidad, al menos una vez a la semana, y a menudo con mayor frecuencia, para asegurarse de que el motor esté funcionando al" MAXIMUM" rango de velocidad y a la velocidad correcta.

Si el motor fueraborda no alcanza la velocidad especificada, la potencia del motor se ajusta a la velocidad que puede alcanzar. Elegir la hélice correcta permite que su motor obtenga la velocidad adecuada para su rango de velocidad y velocidad específicos. Si su motor fuera de borda no alcanza las revoluciones indicadas, nunca alcanzará todos los caballos de fuerza especificados.

Una hélice baja permite que el motor alcance la velocidad máxima a velocidades más lentas, mientras que un paso alto significa una velocidad máxima más alta y una aceleración más lenta. Por el contrario, las hélices con un diámetro demasiado pequeño y una distancia demasiado pequeña, que están apoyadas y equipadas con soportes, pueden dañar el motor desde la velocidad superior. Si usa una hélice con una pendiente demasiado alta, el motor no tiene suficientes caballos de fuerza para girar la hélice correctamente y las revoluciones por minuto disminuyen.

Si la hélice que está utilizando es para llevar el motor al rango de velocidad, debe instalar una hélice con una pendiente más alta. Si desea más torque para una mejor aceleración y un golpe más rápido, pero su propulsión actual no permite que sus motores alcancen el rango de velocidad recomendado, debe reducir el rango de los estabilizadores a un tono más bajo, como un tono bajo o un tono de alta velocidad. para una mayor velocidad máxima. La elección correcta de la hélice evita que el motor suba de revoluciones pero aún permite que el motor alcance las velocidades mínimas a las que se genera la potencia máxima.

En algunos casos, elegir una hélice con una pala adicional puede ser la solución adecuada, pero no siempre. La mayoría de los accesorios tienen un tono personalizado para que puedas ahorrarte uno nuevo.

Una regla general es que un cambio de cabeceo de una pulgada provoca un cambio en la velocidad de 175 a 225 rpm en el WOT y un cambio de dos pulgadas a un aumento de velocidad de 150 a 200 rpm.

Si tiene muy poca o demasiada distancia, el motor puede girar sobre su línea roja, que es como conducir en segunda velocidad en la autopista. Demasiada potencia es una mala noticia porque la subsiguiente carga ligera en su motor provoca que los cilindros se acristalen y un alto consumo de aceite. Tenga en cuenta que si su hélice tiene muy pocas o muy pocas o demasiadas posiciones, sus motores no pueden girar sobre las líneas rojas, incluso si es un automóvil que circula en la carretera o en tercera marcha o incluso en el medio de la carretera.

Idealmente, debería acelerar con el 80 por ciento del acelerador cada vez que pisa el acelerador porque esto asegura que el motor funcione razonablemente fuerte. Antes de hacer el esfuerzo de instalar una nueva ola, debe pensar en su compañero y en el compañero de hélice óptimo antes de partir.

Si decide mantener su estabilizador existente, es posible que deba volver a montarlo, pero ajustar el paso del estabilizador no es la única opción, ya que el diámetro máximo de la hélice a menudo ya está instalado. Si parece estar bien con su rueda jockey actual pero desea una mejor aceleración, entonces es posible reducir el diámetro y aumentar los pasos aproximadamente en la misma cantidad, lo que le brinda una aceleración adicional sin perder la velocidad máxima.

Pesadas: las palas divididas ya no son solo una cuestión de remolcadores, sino que pueden usarse para su beneficio en barcos de alta velocidad donde el rendimiento y la economía son igualmente importantes.